从南京南站到成都东站，看遍我国顶尖高铁站，武汉的真的太小了

当我们浏览过南京南站、杭州东站、郑州东站、成都东站、广州南站、重庆北站和西安北站等城市的高铁站后，不禁感到羡慕和遗憾。相比之下，我们的武汉高铁站似乎显得拥挤且不够开阔，层高也相对较低。

有些人会辩解说，武汉站建设得较早，因此规模较小。然而，与它同时期建成的长沙南站、上海虹桥站和成都东站都比武汉站宽敞许多。再者，即使是新建的汉阳站设计为7台12线，天河站仅为5台8线，长江新区甚至只有2台4线，这样的布局不禁让人疑惑。

有人主张多建高铁站可以实现客流分流，方便市民出行。但事实上，到达或离开武汉的列车不会同时停靠三个车站。如果你住得离武昌站近，可如果车次只在汉口站停留，你仍然需要前往汉口站。同样，即使你住在武昌站或汉口站附近，想要乘坐去广州的高铁，大多数班次也仅在武汉站停靠。

所谓的客流分流在这里并不适用。因为各个车站承担的线路各不相同，武昌站、汉口站和武汉站各自有其特定的服务线路，乘客往往只能选择一个车站乘车，并不存在真正意义上的分散客流。现实情况是，由于车站规模较小，武昌站和汉口站常常人潮拥挤，武汉站的候车室也常被抱怨空间不足。反观其他城市的大型车站，虽然集中但能容纳更多旅客。

多年来，武汉的高铁站在全国的排名不断下滑，武汉站作为湖北省最大的高铁站，其股道规模已经跌出全国前30，建筑面积更是退出了前20名。而重庆、南京、广州和上海等城市的新建高铁站都在扩大规模，相比之下，武汉新规划的高铁站无论在面积还是股道数量上，都无法进入全国百强，甚至不如一些普通地级市。这不禁让人怀疑，是不是我们对武汉的实力过于乐观？