明明有宁安城际(宁安城际列车)

尽管存在着宁安高速铁路，但出于某些未明原因，不得不绕行合宁线，这使得安庆在高速铁路时代的存在感相对较低。根据地图规划，从上海启程，途经南京南站、马鞍山东站、芜湖市、宣城市、宁国南站、绩溪北站、黄山北站、黄山西站、九华山站、池州市，最终抵达安庆的路线并不包括合宁线。

仔细研究这条路径，实际上是通过整合宁安高速铁路、池黄高速铁路、宣绩高速铁路、合杭高速铁路以及沪宁高速铁路等多条线路构建而成。这可能是为了强调合肥作为交通枢纽的核心地位。然而，从地理角度分析，这条路径与合肥的实际关联其实并不显著。

根据2024年的数据统计，每日通过宁安高速铁路的乘客量达到了3万人，相较于2023年增长了5%。同样，在2023全年，由安庆出发，采用上述多线路组合前往上海的旅客总量达到100万人次，相比前一年提升了10%。

另外，截至2024年上半年，从黄山北站出发，途径黄山西站、九华山站、池州市至安庆的旅客人数达到了50万人，这显示了这条路径对沿线城市旅游业发展的积极影响。此外，芜湖到宣城的线路在2023年运送了约200万人次的乘客，彰显出其连接江苏南部与安徽南部区域的关键作用。

尽管表面上看来，安庆和合肥之间的直接联系似乎不够紧密，但通过多条高速铁路的有效串联，使得安庆与其他城市的通达性显著提升。未来随着更多高铁线路的建设和优化，安庆有望在区域交通网络中扮演更为重要的角色，并吸引更多的客流，进一步增强其在高速铁路时代的影响力度。