揭秘25T列车票价低廉之谜：高铁速度下的亲民价格解析

揭秘25T速度的票价之谜：为何高铁价格却如此亲民？

根据国铁集团的数据，截至2018年底，全路客车保有量达到4.74万辆，其中超过95%是25型铁路客车。以9辆(7+2)编组的动集复兴号为例，每组造价预计约为5500万元/列。由于非电气化铁路的运营列车无法升级为动集复兴号，普速铁路的升级换代需求保守估计至少需要1500亿～2000亿元。这些资金的来源，您可能需要自行体会……

中铁总已连续四年未采购25型铁路客车，未来全面用绿巨人代替普速列车的趋势明显。现有车型将逐步淘汰，但这个过程不会一蹴而就，而是需要一个长期的过程。动集复兴号（绿巨人）可在我国所有电气化铁路上运行，目前中国铁路营业里程已达13.1万公里，电气化率70.3%，其覆盖范围相当广泛。

“绿巨人”车型许可情况如下：

• HXD1G（FXD1）（动力部分）：由中车株机负责设计和制造，中车大同获得制造许可。
• HXD3G（动力部分）：由中车大连负责设计和制造。
• 截止到2019年6月1日，中车大连的23台动集复兴号机车上线后，累计发生机破21件，事故率高达91%。而同期由中车株机制造的动集复兴号机车在同样数量、运营时间和运行环境下，机破仅为2件，处于正常水平。个人认为，大连对动集的态度值得商榷……
• KZ25TA（非动力部分）：由中车唐山负责设计和制造，中车四方获得制造许可。
• KZ25TB（非动力部分）：由中车浦镇负责设计和制造。

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