南方雨雪天气下的列车“立折”现象：为何列车未出发就已晚点？

近期，我国南方地区遭遇了大规模的雨雪冰冻天气，导致众多铁路列车遭遇不同程度的延误。部分列车甚至从始发站就开始出现晚点情况。这让不少乘客感到困惑：列车还未出发，为何就已迟到？难道是出现了故障吗？

实际上，这种现象与列车的运行路线有着密切的关系。所谓“路线”，指的是列车从起点站到终点站的往返行驶区域。几乎所有的列车都采用双向路线，即列车从A地到达B地后，还会返回A地，停留的时间长短不一。如果列车在A地到达后不进入车库过夜和检修，而是在站台稍作停留后立即返回B地，这被称为“立折”。

显而易见，如果列车在中途因天气等因素导致较长时间延误，那么需要“立折”的列车会因为前序列车尚未到站而出现始发晚点的情况。

以从上海虹桥开往武汉的D3090/3091次列车为例，到达武汉后仅停留22分钟便立即变更为D3089/3092次列车返回上海虹桥。如果D3090/3091次列车中途出现严重延误，那么D3089/3092次列车就会出现始发晚点。

有些列车甚至需要套跑多个路线，例如从上海虹桥开往成都东的G2189/2192次列车，到达成都东站后仅停留20分钟，便立即变更为C6263次列车驶向乐山。在乐山站过夜后，第二天一早以C6256次列车驶向成都东站，接着再以G2191/2190次列车返回上海虹桥。如果从上海虹桥开往成都东的G2189/2192次列车晚点，那么开往乐山的C6263次列车很可能出现始发晚点。

列车套跑多个路线是对车辆资源的合理运用，在提高效益的同时，一旦中间环节出现问题，往往会引发连锁反应。