列车运行时受到了哪些阻力？基本阻力和附加阻力详解

一、列车运行时受到了哪些阻力

列车运行时主要受到基本阻力和附加阻力两种类型的阻力。

基本阻力是列车在运行过程中始终存在的阻力，它主要来自于列车与空气之间的摩擦和列车内部各部件之间的摩擦。具体来说，当列车在空气中运行时，空气会对列车表面产生压力，形成空气阻力。同时，列车车轮与铁轨之间也存在滚动摩擦阻力。这些阻力的大小与列车的形状、速度和重量等因素有关。

附加阻力则是在特定条件下才会产生的阻力，例如坡道阻力和曲线阻力。坡道阻力是由于重力作用在列车上而产生的阻力，当列车在坡道上运行时，重力会沿着坡道方向产生一个分力，这个分力会阻碍列车的运动。曲线阻力则是由于列车在曲线上运行时，车轮与铁轨之间会产生额外的摩擦和撞击，从而增加列车的运行阻力。

为了减小这些阻力的影响，可以采取一些措施。例如，优化列车的形状以减少空气阻力，使用更光滑的车轮和铁轨以减少滚动摩擦阻力，以及在设计和运营阶段考虑地形因素，尽量避免或减少坡道和曲线的出现，从而降低附加阻力的影响。这些措施有助于提高列车的运行效率和安全性。

二、列车运行的基本阻力

是由于机车车辆内部的机械摩擦、车轮与
钢轨
间的摩擦、冲击、振动，以及
空气阻力
等因素引起的阻力。
基本阻力
包括
摩擦阻力
和空气阻力。
1、前者如
轴颈
和轴承之间的摩擦阻力，车轮和钢轨之间的
滚动摩擦
阻力、滑动摩擦阻力等；
2、后者如空气和列车表面的摩擦阻力，空气对列车的正面压力和列车周围产生的涡流阻力。
扩展资料
减少
列车运行阻力
的作用
作用在列车上的总阻力，要根据列车在线路上的运行条件，采用各种阻力的不同组合。改善线路与机车车辆构造条件，提高线路与机车车辆维修质量可减少列车运行阻力，提高牵引吨数和
列车运行速度
。降低
铁路运输成本
。
参考资料来源：
百度百科
——列车运行阻力
参考资料来源：百度百科——
列车阻力