青藏铁路绿皮火车之旅：穿越高原奇迹，体验“天路”艰辛与壮美

从西藏的拉萨启程，我乘坐了通往西宁的有氧绿皮火车，即青藏铁路线。列车通过空调系统提供氧气，确保每个座位和卧铺都有紧急供氧接口。青藏铁路采用单线设计，旨在简化施工流程并降低成本。为了解决铁路交会问题，每座车站都配备了备用轨道。当两列火车相遇时，调度员会预先通知交会车站，安排合理的交会时间，并指示司机在备用轨道上停车等待。待对面列车通过后，原列车再驶入主线继续前行，从而实现双向通行。整个旅程历时20小时41分钟，行程1956公里，停靠四个站点，沿途经过羊八井、当雄、藏北大草原、念青唐古拉山、唐古拉山、沱沱河、措那湖、昆仑山脉以及可可西里无人区。最高海拔点位于唐古拉山，达到了5231米。安多县作为世界上海拔最高的县，其海拔约为4800米。遗憾的是，我们晚上路过可可西里时并未看到它，沿途经历了暴雨、冰雹和雪的考验。我们近距离目睹了野驴的身影，还遇到了向火车敬礼的人们。这些可能是西藏自治区的专职铁路护路联防队员、小站民警或是武警那曲支队唐古拉中队的官兵。在这荒凉的环境中，身临其境才能深刻感受到那份苍凉与震撼。在格尔木，海拔降低后我高反症状明显减轻。乘坐这条“天路”火车让我深刻体会到修建它的艰辛。青藏铁路分为两期建设，一期工程东起青海西宁市，西至格尔木市，于1958年动工，1984年5月通车；二期工程自青海省格尔木市向西延伸至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日正式全线通车。在列车行驶中，我们看到了铁道两旁密集的热棒装置，这是一种高效热导设备，也被称为“热棒”或“低温热棒”。这些热棒被安装在青藏铁路两侧，主要用于解决夏季冻土融化问题。每根造价高达20万元。躺在有氧火车上仍感到高反的我们难以想象，当年的筑路工人们是如何克服高原反应和恶劣天气等重重困难，在这生命禁区内创造奇迹。向修建、维护和守护这条铁路的人们致敬，同时也向为修建这条铁路献出宝贵生命的126名烈士表示敬意。