辉煌不再！实探南京冷清高铁站！一天仅有一对列车停靠

探秘南京冷落高铁站：日仅一班车，曾辉煌一时

近日，有网民反映南京仙林站旅客稀少，我亲临现场进行了实地探访。仙林站坐落在南京仙林大学城的繁华地段，与南京师范大学中北学院、南京技师学院等学府相邻，作为沪宁城际铁路的一个重要站点，它曾是中国铁路上海局集团有限公司管辖下的二等车站。

2008年7月，仙林站开始建设，初期名为仙林西站，直至2010年7月才正式投入运营。其站房占地2000平方米，设有两台四线的站场规模，包括两条正线和两条到发线，配有两个侧式站台。自2018年9月起，仙林站启用二代身份证直接检票服务，更加便捷了旅客出行。

走进车站，可见其站房综合楼为一层结构，局部有两层，一楼设有售票厅和候车大厅，二楼则作为办公区域使用。售票窗口共有十个，并配置了自动检票闸机，方便乘客进站出站。然而，现在仙林站的列车班次已大大减少，仅剩G7045和G7110两趟列车每日往返于上海与南京之间。

在站前广场上，我并未发现任何接送车辆，停车场也空荡无人。出租车停靠点也鲜有车辆驻足，反而被社会车辆当作临时停车场。原本为公交设立的站台现在也被废弃，候车区内仅有的几个乘客多是等待周五的班次。

仙林站曾经在沪宁城际高铁开通初期，因南京南站尚未启用，而成为沪汉蓉线的主要停靠站点，当时的客流颇为繁忙。然而，随着南京南站的落成并投入运营，列车线路和旅客流量也随之转移，仙林站的客流量大幅下降，直至如今一天仅有一对列车停靠。

尽管目前看来仙林站的使用率较低，但其设立初衷是为了服务大学城与周边企业的人员流动。考虑到未来城市扩张和新区发展，铁路站点的设置旨在带动区域经济，通过车站的辐射效应推动新区建设。铁路部门负责人表示，站点规划需考虑线路运输能力和沿线“经济据点”的发展潜力，初期可能显得运力过剩，但长远来看，车站对于区域发展的意义不容忽视。

因此，尽管仙林站现在看起来较为冷清，其背后蕴含的交通规划和城市发展的战略考量依然值得深思。随着城市的变迁和发展，或许未来的某一天，这座高铁站将再次焕发新的活力。