中国高铁动车组2年内2次碰撞闻名世界！

中国高速铁路动车组在过去两年内实施了两次被广泛知晓的碰撞试验。

在碰撞后，双方采取了不同的处理方式。

一方公布的信息有限，而另一方则进行了广泛的宣传。

这种差异究竟是为什么呢？

【回顾事件】

2019年9月，中车四方机车厂成功执行了高速列车实车车辆级碰撞试验；

2021年3月，中车长春客车厂完成了两列8辆编组高速动车组的碰撞实验。

【比较结果】

在碰撞速度上，两者均达到了或超过了欧洲耐撞标准（EN15227）的要求。

四方的速度为每小时76公里；长客则为每小时36公里。

在实验地点的选择上：

四方选择的是在碰撞试验台上进行；

而长客则是选择了符合实际工况的线路。

在模拟场景方面：

四方实施了两个单车头，一个静止、一个移动的碰撞测试；

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长客采用了两列标准8编组动车组进行碰撞试验，其中一列车为静止且不固定，另一辆则处于移动状态。

在碰撞瞬间的表现：

四方以俯视的角度记录了车头碰撞后的详细变形情况；

而长客仅提供了较远的视角，并未展示车头撞击后细节的变化。

在试验结果公布上：

四方只展示了碰撞后的车头状态，未公开吸能装置的具体表现；

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长客则通过高速镜头特别聚焦于车头与吸能装置的接触过程。

在试验效果上：

四方表明，两车的吸能结构变形可控且有序，乘客和司机的空间保持完整，未发生爬车现象；

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长客则指出，列车的吸能结构以可预测的方式压溃，所有的吸能装置都符合设定的试验标准，车辆未出现爬车、脱轨情况，并保持了整体结构的完整性。

在技术创新上：

四方经过五年的时间，成功攻克高速列车防碰撞的核心技术，自主研发了强导向和大容量吸能装置；

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长客则建立了一个8辆编组高速动车组的碰撞试验平台，在近六年的努力下，自主搭建了一整套具有完全知识产权的实验台，并完成了对所有国际标准的验证。这证明了他们开发的整个吸能系统是安全可靠的。

【科学知识普及】

在高速列车运行时如何确保乘客的安全？

主要依靠主动安全和被动安全系统的合作。被动安全系统包括防爬装置、车钩压缩管、主吸能器以及车厢间的吸能装置。当主动安全系统失效，导致列车意外碰撞发生时，被动安全系统立即启动，将撞击产生的能量分散和降低，以保护列车结构免受破坏，并确保司机和乘客的安全。

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