湖北县市十强高铁规模排序！潜江一枝独秀，汉川首次反超天门稳居湖北县市第二

湖北县市十强高铁规模排序：潜江领跑，汉川逆袭

湖北县域经济发展中，高铁建设与城市发展紧密相连。在最新的全国铁路调图后，我们来看看湖北各县市前十名各自的高铁发展情况。

一、数据概览

1. 潜江 - 高铁站停靠车次89
2. 汉川 - 高铁站停靠车次68
3. 天门南 - 停靠车次63
4. 大冶北 - 停靠车次54
5. 仙桃西（及仙桃站）- 47和22
6. 枝江北 - 停靠车次42
7. 枣阳 - 停靠车次23
8. 宜都、钟祥、当阳 - 暂未开通高铁

二、现象分析

1. 天门南站的尴尬境地 随着汉宜高铁仙桃支线的运行，原本在湖北县市中占有重要地位的天门南站，由于距离市区超过40公里的原因，导致其停靠车次骤降，目前仅维持在潜江站的70%左右。这使得天门南站成为了名副其实的“三不粘”高铁站，即难以吸引人流、物流和信息流。

2. 汉川站的发展潜力 尽管汉川站距离武汉最近，但其与汉川城区有15公里的距离，并且在最初开通时仅有十几趟列车停靠。然而，在过去六年间，汉川站的车次大幅增加至近70趟，显示出该地区对高铁的需求远超预期。这不仅表明了汉川的发展潜力被低估，也反映了其经济发展的强劲势头。

3. 仙桃西站与天门南站的问题 作为湖北县市中的佼佼者，仙桃拥有两座高铁站——仙桃西站和仙桃站。然而，由于仙桃西站距离市区有三十余公里的距离，导致其无法充分发挥作用。此外，仙桃站虽然连接武汉，但由于是“断头路”，并未能带来明显的经济效应。

4. 枣阳的发展困境 枣阳作为湖北老牌县市和全国百强县之一，在高铁建设方面却表现不佳。尽管拥有靠近主城区的枣阳站，但其停靠车次仅为枝江北的一半左右，与大冶北相比更是相差甚远。这反映出枣阳近年来在经济转型中面临了一些挑战。

5. 宜都、钟祥和当阳的发展困境 作为湖北县域经济发展中的佼佼者，宜都、钟祥以及当阳至今尚未开通高铁线路。特别是全国百强县的宜都，在未来几年内可能仍无法实现其高铁梦，这无疑会对其长远发展产生一定影响。

结论

潜江在湖北省县级市中表现突出，汉川则成为最大的逆袭者之一；而天门、宜都则不幸成为了最失意的城市。特别是对于没有开通高铁线路的宜都而言，未来的发展可能会受到一定的制约。随着沿江高铁天门准主城区站的落地，天门将迎来质的变化，届时宜都将成为全省唯一一个主城区未通高铁的百强县市。