京雄商高铁建设进展：枣强段与长三角新通道联动效应显著

京雄商高铁建设如火如荼进行中（枣强段第十七期）

在长三角地区，2024年11月23日，G55505次列车从上海虹桥站驶出，标志着沪苏湖（上海-苏州-湖州）高铁正式进入试运行阶段，并预计年内通车。这一消息不仅为长三角地区的交通网络增添了新的动脉，也为正在建设中的京雄商高铁带来了更大的意义。

随着远在长三角的沪苏湖高铁开通运营，枣强城西地区正在施工的京雄商高铁干线地位更加凸显。到2026年9月京雄商高铁建成通车后，通过这条线路与商合杭高铁、沪苏湖高铁相连，将形成北京至上海的第二通道，从而有效缓解现有的京沪高速铁路的通行压力。

从总里程上看，京沪高铁全长1318公里，而由雄商、商合杭以及沪苏湖三段高铁线路组成的第二通道总长为1376公里。这两条路线长度相近，连接后将为北京至上海之间的旅客提供新的出行选择。

京雄商高铁是中国“八纵八横”高速铁路网络中的重要组成部分之一，位于京沪和京广两大干线之间，是第三大南北向主通道。它不仅是规划中“京港（台）通道”的一部分，还通过不同的连接方式形成了多条重要的铁路线路。

具体而言，一是京雄商高铁与商合杭高铁的商丘至合肥段、经由合肥-安庆、安庆-九江、九江-南昌、南昌-赣州、赣州-深圳及深港等线路共同构成京港高速铁路；二是通过合肥到福州（福）高铁连接福州直至台北，组成京台通道；三是通过合宁高铁直达南京；四是商合杭高铁直接通达杭州，形成京杭高铁；五是借助商合杭高铁与沪苏湖高铁的连结，经湖州可直抵上海。届时，这条新线路将成为我国高速铁路网中部地区南北向通道的重要补充。

此外，在建设过程中，枣强特大桥跨越邯黄铁路和240国道的万吨连续梁成功转体，并实现了“一桥双跨”。同时，沪苏湖高铁的线路图以及11月23日试运行列车的开行情况也得到了广泛关注（见图示）。