铁道转型后：普速列车锐减九成，年均淘汰率超十%

自从中国铁路系统从单一机构转变为多个运营实体后，普通速度的火车服务数量急剧减少，以每年约10%的速度下降。大部分车站夜间不再提供客运服务，即使是在像娄底这样的大站城市，如沪昆铁路沿线的地级市，凌晨时段（1-5点）都停止了运行。同理，铜仁站也遵循这一规定，在同一时间区间内不提供服务。即便是间隔很短的两班列车，也会有一班车不在那个时间段运行，即便乘客有需求，却依然无法获得服务。候车室里挤满了人，我估计至少有四百多位乘客，他们计划前往福州或重庆。

过去，在铜仁至重庆、成都、兰州和南充的路线中，普通列车数量丰富，多达十二趟。现在，只剩下六趟，且只到重庆，其他的班次要么在深夜停运，要么与前后车次时间过于接近，不提供服务。举例而言，铜仁至重庆的距离大约为五百公里，在单线运营时，需要六小时就能抵达目的地。但自2020年双线通车后，所需时间却延长到七至八个小时，这让人难以理解其效率提升在哪里。

我向站台工作人员询问了原因，得到的解释是“为了提高效率，优化资源配置”。然而，这似乎并没有带来预期的效果。反而使大量乘客在夜间无车可乘，凌晨还需等待，浪费了宝贵的时间。看那些拖着行李、带着孩子的旅客们，在硬板凳上疲倦地坐着，眼神中充满了无奈。他们中的许多人是外出务工的人员或农民工，为了生计四处奔波。他们的时间和金钱投入未能获得相应的服务。

更令人难以置信的是，夜间客运服务也已取消，这为需要赶早班车的人带来了更大的不便。以前即使在深夜也能搭上车，而现在呢？小站停运导致他们不得不转乘其他交通工具，增加了时间成本和费用。便捷的铁路交通在过去方便快捷，但现在却变得极为不便。

这次旅行让我深刻认识到普通列车服务减少对广大人民群众带来的巨大不便。铁路部门所谓的“优化资源配置”，实际上牺牲了众多民众的利益。我们期待相关部门能够重视这个问题，尽快采取措施改善普速列车的服务质量，以便更方便地满足人民出行需求。希望在深夜等待的乘客们不再遭受寒冷和等待之苦。