中国高铁再度陷困：冻雨停运，巨龙变僵龙

中国高铁因冻雨停运，巨龙变僵龙

一场冻雨，又把中国高铁困住了，动弹不得，巨龙变成了僵龙。昨天，武汉铁路局发布通告，因为中南地区大面积大雪和冻雨，几乎所有经过武汉的高铁及绿皮车全部停运。

造成列车停运的主要原因有两个：一是铁路道岔转辙机结冰无法转动。二是接触网结冰，造成列车受电弓无法正常使用。中国铁路已经全面进入电气化时代，蒸汽机车早已进入历史博物馆，内燃机车也即将被淘汰。现在在铁路线上运行的，基本都是电力机车。但是，冻雨和大雪，成了电气化列车运行的一个巨大障碍。虽然，在中南地区，冬天遇到下大雪和冻雨的时候不多，但是一旦遇到这种恶劣天气，就会直接影响列车大面积停运。

2008年春运我们经历过一次，2024年春节前经历过一次，现在我们正在经历。俗话说，事不过三。有了这些深刻的教训，铁路部门应该反思了，应该有所动作了。除雪打冰，仅靠“大呼隆”的人工作业是不行的。通过这几次靠人工除雪打冰，虽然成千上万的铁路职工都日夜守候在道岔旁，但面对清扫后又迅速被冻住的道岔，效果还是不行。至于接触网上面结冰，绵延有几百公里，靠人工用杆子打冰，看来是不现实的。

那么解决方案只能是高科技投入，运用高科技来代替人工除雪打冰，保证铁路接触网和道岔在严寒季节正常使用。从2008年那场大雪至今，接触网和道岔结冰的情况依然发生，我们的除雪打冰依然还靠人工扫雪打冰来解决，说明铁路有关部门在科技研发方面是没有动作的，起码是滞后的。关于道岔电辅热融冰装置，东北地区已经投入使用，属于成熟产品，只是铁路部门对中南地区没有足够重视，没有及时安装。也许是铁路部门认为中南部区域遇大雪冻雨的情况比较少，没有必要投入巨资安装。现在看，因为大雪停运给铁路造成的经济损失，远远超过安装道岔电辅热融冰装置的资金。

关于接触网结冰问题，只要我们认真借鉴国外先进技术，结合自己的实际情况，在短时期内研究出接触网电加热技术，应该不是什么难事。毕竟，发射宇宙航天器我们都能做到，接触网除冰技术肯定不在话下。希望，在下一次遇到大雪冻雨的时候，我们的铁路线不会被“冻”住，我们的广大旅客不会被滞留，我们的巨龙能够畅通无阻地行驶。