柳州与怀化间铁路运能下降或影响地方经济发展

震惊了，老兄，柳州与怀化的火车服务逐渐减少，这可能就是两地经济状况不佳的原因。希望国家能规划一条连接怀化和柳州的城际铁路，促进区域间的交流与发展，这也是怀化及柳州人民共同的心愿！通过这条新线路，怀化便可以接入贵广铁路，有效改善出行困境。

焦柳线应该保留普通列车服务，这为沿线县市居民的南来北往带来了不便。改革的目的本是为了民众便利，如今多数车次已经减少，襄州站（原襄阳东站）从前的日均普铁班次多达十几二十个，现在仅剩三五个班次。焦柳线上的客运列车时常改变运行路线或停运，例如K950号列车在焦柳、黎谌及三茂线之间频繁调整行程，对运送菠萝的旅客造成了困扰。当年那热闹非凡的场景至今仍令人记忆犹新。

有幸乘坐过柳州至怀化方向的绿皮车，但我在三江县下车，途中耗时约3-4小时。途经融水县时，车上的人数有所减少，在三江县下车后，到怀化通道上车的人明显增多。我的朋友在少年时期伴随着这条铁路的成长，铁道沿线曾是他儿时的游乐场所，那时偶尔会有一列火车经过。如今，这位已年届四十九岁的朋友听到停运的消息时难免感到伤感。

怀化至柳州的交通服务只在旺季临时开通，平时则难以满足需求。湖南与广西之间的主要出行方式是自驾，高铁费用高昂且行程较远。普通列车的数量不断减少，曾经有南宁至张家界的焦柳线、洛湛线等路线，广西段一度每日有多达五六趟车次，现今仅剩一趟。

铁路作为民生基础设施，只追求经济效益的做法显然是不可取的。所谓的“无客流量”更像是一个借口，如果将南宁局纳入广州局或广铁集团，交通格局有望提升至新台阶。通过计算时速、票价与里程比对，即便广铁面临挑战，南宁局在竞争中也不至于落后太多。因此，为了铁路事业的整体发展，我个人认为应撤销南宁局，并入广州局，以便快速打通怀化至柳州直至广州的高铁线路。