京港高铁线路设计缺陷致优势丧失，长赣高铁再蹈覆辙？

京港高铁的线路设计令人遗憾

从武汉到深圳，途经湖南的高铁比经过江西的要近100多公里，并且速度更快，票价也更加经济。如果目的地是广州，则会更近200多公里。

实际上，由于江西省内的部分县级站需要被考虑在内，线路设计中不得不绕行许多弯路，导致整条路线的优势大大降低，无法与西线相抗衡。

因此，曾经认为武广高铁经过江西比通过湖南更近的观点现在显得有些尴尬。赣深高铁的现状显然已经引起了相关部门的高度关注。

长赣高铁：湖南省错失了一次重要的发展机遇

作为国家八纵八横规划中的渝长厦通道的一部分，长赣高铁为湖南提供了一个罕见的机会——三条国家级高速铁路干线在京广、沪昆和渝厦交汇于长沙株洲湘潭都市圈。然而，湖南却选择了绕行浏阳山区的北线方案，将这一宝贵机会拱手让给了江西，并通过武功山隧道和萍乡矿区来加强萍乡枢纽的地位。

高铁设计通常强调线路顺直快捷、枢纽性、客流量大、安全性高、投资经济以及能够产生效益。国家明令禁止修建平行线路，沪昆高铁长沙至萍乡段的容量已经很充足，长赣只需在江西境内打通吉安即可完成连接。

此外，西北方向的主要客流主要是前往广东，而非厦门。更重要的是，长沙南站已接近饱和状态，强行将渝长厦纳入其中会减少始发车次或停车次数。

从长沙西到深圳，通过武广高铁比绕行萍乡赣州近100多公里，并且时间也节省一个多小时；如果目的地是广州，则更远200多公里，耗时少二个多小时，同时还能省下不少费用。

鉴于已有京港高铁的教训在前，为什么长赣高铁仍然会重蹈覆辙？为了一个地方的利益而牺牲全省的发展机会，并且增加乘客的时间和经济成本，这是为何呢?

合理的解释可能是：狭隘的视野、短视的行为以及迎合特定利益的心态导致科学决策被忽视，最终不得不让位于这种不理智的做法。