铁路进入高铁时代后，仍然保留了绝大多数省会城市进京的绿皮列车！

随着高铁时代的来临，铁路运输发生了翻天覆地的变化，但即便如此，大多数通往省会城市的传统绿皮列车依旧被保留了下来。

自21世纪以来，中国的高速铁路发展迅猛，目前国内的主要客运列车已经基本实现了高速化。尽管许多传统的普速列车已被淘汰或升级为“绿巨人”和“AD钙奶准动集”列车，但仍有少数传统风格的绿皮车在运营中保留了它们的位置。根据中国铁路官方网站的查询结果，我们发现大多数省会城市（直辖市）至首都北京的普速列车仍然存在。

目前仍在运行的省会至北京普速绿皮列车包括：

• 从上海始发至北京终站的T110次列车
• 沈阳北站至北京丰台站的k2550次列车
• 哈尔滨西站至北京的K340次、Z16次、Z68次列车
• 长春站至北京的Z62次列车
• 石家庄至北京西的k7708次列车
• 郑州站至北京丰台的K1036次列车
• 兰州站至北京西的Z56次列车
• 西宁站至北京西的T176次列车
• 乌鲁木齐站至北京西的Z70次、Z180次列车
• 西安站至北京西的T42次列车
• 合肥站至北京的T36次列车
• 南宁站至北京西的Z6次、K22次、T290次列车
• 昆明站至北京西的Z54次列车
• 贵阳站至北京西的K508次、Z78次列车
• 重庆西站至北京西的T10次列车
• 成都西站至北京西的T8次、K118次列车
• 拉萨站至北京西的Z22次列车

一些边远地区的省会城市甚至保留了2到3列进京普速绿皮车。这些列车均从省会或直辖市始发，直达首都北京，覆盖了中国东西南北中的主要地区。而且，多数列车在白天黄金时段运行，为旅客提供了更便利的出行选择。

这些传统的绿皮列车之所以能够继续运营，是因为它们满足了低收入群体和沿线居民的出行需求，特别是在高铁无法完全覆盖的所有区域，这些列车依然发挥着不可或缺的作用。它们不仅提供了一种经济实惠的交通方式，也成为了某些地区文化和历史的见证者。随着铁路运输的发展，这些“绿色长龙”或许在不久的将来也会逐渐减少，但至少目前，它们依旧是连接全国各地与首都的重要纽带。

这些绿皮列车的保留，不仅是对传统铁路文化的一种传承，也是对不同收入阶层和偏远地区乘客的一种关怀。在未来，随着中国铁路网络的进一步扩展和完善，我们期待看到更多高效、便捷的交通方式出现，同时也希望这些绿色的身影能够继续在城市与城市之间穿行，成为中国铁路风景线上一道独特的风景线。

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