台湾高铁购新车日企报价离谱高出市场价2.5倍

台湾高速铁路公司正考虑引进新一批列车，然而日本厂商却提出了天价报价，是市场价格的2.5倍！难道没有其他国家或地区的供应商能提供性价比更高的产品吗？

自2019年以来，台湾高铁一直在寻求采购新的列车以更新其车队。在两次公开招标过程中，因报价过高而被拒绝接受或者因为标书不符合规定而废标。到了2022年3月，该公司决定进行第三次招标，并采用邀请特定厂商参与的方式，这次除了日本之外，是否会有欧洲或中国大陆的供应商参与呢？

台湾高速铁路自1996年开始规划，于2007年正式通车，是一个典型的“欧日结合”项目。当时竞标的主要对手包括法国阿尔斯通和德国西门子组成的中华高铁联盟，以及日本新干线支持的台湾高铁联盟。

在这场激烈的竞争中，1997年最终由代表日本新干线技术的台湾高铁联盟胜出。尽管欧洲方面已与台方确认了部分核心技术的合作，但随后日本通过提供低息贷款的方式成功说服了台湾转向采用日本的新干线技术。这一转变导致了一系列的技术合同重新招标，并最终确立了以日本新干线为主导的地位。

早在1997年最初的高铁列车设计时就采用了500系列的电气动车组，但到正式投标阶段却变更为700系列。这种变化让欧洲供应商几乎失去了任何机会。台湾高铁工程中虽然部分使用了欧洲标准，但在选择列车技术时则偏向于日本新干线系统，这就是所谓的“欧日结合”，但实际上以日本的技术为主导。

目前在台湾高速铁路上运行的所有列车均为由川崎重工、日立制作所和日本车辆制造公司生产的车型。这些列车的设计基础是基于日本新干线700系列车，并根据台湾岛的气候条件和特殊需求进行了调整，形成了现在的700T型列车。

早在二十多年前，日本就已经开始为在台湾高铁市场上的主导地位布局。如今面对台湾高铁更新列车的需求，据说先前与日方进行谈判时，对方提出的报价高达每列12节车厢的N700S列车需50亿新台币，这几乎是市场价格的两倍半。这种情况让台湾高铁陷入了进退两难的局面。

鉴于之前两次招标均以失败告终，在这次第三次尝试中，台湾高铁将如何应对呢？考虑到该公司运营线路总长仅约300多公里，或许可以借鉴古代智慧，通过策略性的竞争来获得利益。或者更进一步地，是否有可能考虑其他更具竞争力的高铁技术方案？还是说继续依赖日本的技术和供应商，任由其摆布?