坚守重载列车停放岗位的守护神

【春运现场】

近日，随着一声汽笛长鸣，中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段司机贾乾峰驾驭着一列总重达1.2万吨、长达超过1.5公里的万吨列车缓缓驶离站台。身边是他的徒弟郭秀军，这位新手即将迎来一场充满挑战的驾驶体验。

在抵达梁山北站之前，他们面对了第一个重大坡道。贾乾峰师傅进行制动试验，以确保列车的制动性能良好。制动和缓解过程反复进行中，郭秀军聚精会神地观察着屏幕上的数据，并跟随师傅的专业手势学习。

制动力量的控制至关重要，万吨列车每次的制动量不能超过50千帕，以免中间车厢变形，影响后续列车的运行。郭秀军一边聆听，一边记录下制动和缓解的速度及地点。

经过大约40分钟的行驶，列车进入了坡道变化最为频繁的地段。“这里是重载列车操作最困难的地方，需要丰富的经验和不断磨练。”贾乾峰向徒弟解释说，“这一段先是千分之六的上坡，接着又是同样的下坡。车头在上坡时，即使车尾在下坡，我们仍然要保持制动状态。”

面对郭秀军的疑问：“车头上坡还要制动，这不是会影响速度吗？”贾乾峰耐心地解答：“当然可以。在爬坡过程中，车厢之间的钩子处于压缩状态，而上坡的车厢钩子则伸张，形成反向作用力，可以减缓列车的冲劲。这种方法就像打太极一样，反而能确保行驶更安全。”

随着行程过半，老贾将驾驶权交给了徒弟郭秀军。然而，一只鸟突然撞击司机室玻璃，让郭秀军吓了一跳，并下意识地调整了牵引手柄，导致列车出现剧烈颠簸。

“在这种情况下，必须注意观察车辆状态，回手柄时要逐级缓慢调整，否则容易造成颠簸。”老贾提醒道。他解释说，司机控制器的主手柄向前推是牵引，向后拉是制动，而短短不到10厘米的距离设置了120个挡位，驾驶全程都需要司机精准调整。

经过6个小时的行驶，这辆万吨列车穿越了60多座大山，横跨80多处山谷，越过100多条河流，准时到达日照南站，稳稳地停在了停车线上。

“春节期间，随着供暖和供电需求的大幅增加，我们工作任务繁重。但想到我们运输的能源能照亮千家万户，心中充满了幸福感。”老贾与徒弟面带微笑，踏上了返程的路。