2035年高铁进宝岛的再次演练，又一惊世陆海连接桥隧工程即将诞生!

在不久的将来，即2035年，一条连接中国宝岛与大陆的重要高铁通道将再次进行演练。这项工程不仅包括一项令人惊叹的陆海连接隧道和桥梁建设，还将进一步加强两地之间的交通联系。

该高铁通道的主要组成部分是金塘水道隧道、西堠门特大桥、桃夭门特大桥以及富翅门特大桥。这些设施以隧道与跨海大桥的形式，在经过金塘岛、册子岛及富翅岛后，连接起宁波和舟山群岛。

在设计中，金塘水道隧道的两端均位于陆地上，并且大陆侧入口距离海岸直线距离为5.2公里。而出口则设于舟山一侧的金塘镇附近，距离海面直线距离1.4公里。这条隧道贯穿了宁波与舟山之间的重要水域。

全长16.18千米的金塘隧道是这项工程的核心部分之一。其中，海底段长度达到11.21千米，采用单洞双线铁路设计，外径为14米，内径则为12.8米。为了便于施工及日后维护，两岸陆域部分采用了明挖与矿山法相结合的施工方式，而海下隧道则使用了盾构法进行建设。

从大陆到金塘岛的隧道段，高铁线路将先经过北仑西站，然后以6.6‰的坡度上跨泰山西路进入地下。随后，在黄山西路隧道下方继续前行2200米，并在此基础上通过一系列不同坡度的路段抵达金塘水道。该隧道穿越了多个重要的锚地和预测的最大冲刷点，最终在木岙港区南侧建成。

隧道在宁波北仑青峙河排涝闸下以45.6米深的位置进入海中，并继续穿过七里锚地及金塘锚地，在规划中的木岙港区南部围堤下方穿越至舟山金塘岛。海底段的水深不超过39米，最大压力约为0.843兆帕斯卡。

西堠门特大桥选址于舟山市金塘岛与册子岛之间的西堠门水道海域，位于甬舟高速公路的西堠门公路桥北侧2.8公里处。这座桥梁采用（70+112+406+1488+406+112+70）米的公铁共用斜拉悬索协作体系设计，并设置单孔双向通航，确保净宽达850米、净高为51.5米。

桃夭门特大桥位于册子岛与富翅岛之间的桃夭门水道海域，紧邻甬舟高速公路的桃夭门公路桥北侧约25.3公里处。该桥梁采用（35+2×49+67）+666+（67+2×49+35）米混合梁斜拉桥结构，并配置单孔双向通航功能，确保净宽为280米、净高达到32米。

富翅门特大桥位于富翅岛与舟山本岛之间的响礁门水道海域。该桥梁在富翅岛的朱前山北侧和舟山本岛的小涨次村北侧之间架设，采用（66+160+388+112+60）米公铁共用钢箱梁斜拉桥结构，并配置单孔双向通航功能，确保净宽为180米、净高达到21米。

这三座特大桥均采用公铁合建的钢箱梁结构设计，旨在同时满足公路和铁路交通的需求。这些桥梁将极大提升舟山群岛与大陆之间的交通运输效率，并促进两地经济文化等方面的交流合作。