高铁唯一的缺点可能就是怕下雪、停电了，而这也就是内燃机车的优势所在

高铁在恶劣天气条件下的表现存在一定的局限性，比如遇到下雪或停电的情况时性能会受到影响。相比之下，内燃机车在这种情况下则具有明显的优势。目前我国主要的两个内燃机车生产基地分别是辽宁的大连和江苏的常州。

当前这两个基地生产的内燃机车技术基础来源于2004年实施的铁路“跨越式发展”政策，引进了国外先进的制造技术和设计思路。当时不仅引入了和谐号动车组的技术，还引进了一系列内燃机车的设计理念和技术标准。在这次改革中，共有6家机车制造商作为主要的研发主体，其中大连和戚墅堰两家工厂是专门负责研发和生产内燃机车的基地，并且都是从美国进口先进的技术。

首先是HXN3型和谐系列内燃机车，这款车型是由大连机车厂与美国EMD（易安迪）公司共同开发。该型号采用了EMD制造的265H型柴油发动机，输出功率达到6000马力，可以牵引重量达5000吨的货运列车，并且在最高时速120公里的情况下仍能保持高效运行。HXN3型机车重约150吨，轴式为C0-C0布局，采用了双司机室和内走廊的设计结构，首批订单数量达到了300台货运机车，总价值约为66.42亿元人民币。

其次是HXN5型和谐系列内燃机车，这款车型是由戚墅堰机车车辆厂与美国通用电气公司联合设计研发。通用电气将其命名为ES59ACi，并采用了一台大功率低排放柴油发动机作为动力源，其额定输出功率为4660千瓦，可以牵引重量达5000吨的货运列车，在最高时速120公里的情况下依然能够保持稳定运行。HXN5型机车采用了四机重联使用的方式，轨距为标准的1435毫米，轴式Co-Co布局，每台机车的轴重约为25吨，并且采用了美国设计风格的单司机室和外走廊结构。首批订购数量同样达到了300台HXN5型机车，总价值约为68亿元人民币。