揭秘中国高铁能耗真相：日本高铁能耗低？实际数据来了！

关于“中国技术是否不如日本？”的疑问，尤其是在讨论高铁能源消耗问题上，引发了广泛的关注。我国的高铁以其惊人的速度行驶在广袤的土地上，其震撼人心的力量感让人难以忘怀。

然而，在这光鲜亮丽的背后，一个不为人知的真相是高铁给国家带来了巨大的亏损。网上流传的一些说法甚至将亏损的数额夸大到了令人震惊的地步。有声音指出，中国高铁之所以亏损严重，是因为它的耗电量远超日本同行数倍。

有人声称，每行驶1公里就需要消耗1万度电，而日本的同行只需43度电。这样的用电量差异让人不禁怀疑中国的技术是否真的不如日本。

然而，这种说法其实是基于一个误解。根据官方数据，时速350公里的中国高铁每小时耗电量为9600度，平均到每公里大约是27.4度。而日本新干线的每小时耗电量，以270公里的速度计算，每公里用电量实际上更高一些。因此，在能源效率上，我国的高铁并不逊色于日本。

中国高铁亏损的原因并非仅仅是耗电成本过高，更多的是由于建设运营成本巨大。每修建一条高铁线路，平均需要投入上千亿元的资金，这还只是建设期的开销。一旦高铁开始运营，日常的维护保养、人员工资等支出也相当可观。

据数据显示，仅中国中铁集团一家的负债就已经超过6万亿元。全国范围内有关高铁领域的总投资更是惊人，亏损的数额之大令人咋舌。

尽管如此，高铁在国家中的地位和重要性不容忽视。它不仅是民生工程的一部分，也是基础设施建设的重要环节。票价亲民的设计使得高铁不再是奢侈品，而是全民都能享受的福利。

与其他国家相比，中国的高铁票价几乎可以说是“白菜价”。然而，这也意味着高铁无法仅靠客运收入实现盈利。

尽管存在亏损，但我国依然坚持发展高铁的原因在于其深远的战略意义。高铁不仅是国家基础设施现代化的重要体现，也是展示国家综合国力的窗口。

中国高铁在对外交往中也扮演着重要角色。从卡塔尔世界杯修建的两条高铁线到土耳其等国家引进的地铁项目，中国高铁成为了展现国家实力的最佳平台。

长远来看，中国高铁的发展对于祖国的崛起具有重要意义。想象一下，当高铁网络遍布全国乃至全球，陆路通道将得到打通，人类文明将在高铁的力量下实现无间阻隔的交往和交流。

这种交流不仅仅是人员、货物的流动，更是思想、文化的融合。在未来，人们或许可以在上海乘坐高铁前往波斯湾游览，或者在北非坐高铁远涉重洋来到北京、西安、云南等地，领略古老东方文明的博大精深。

作为这条通往未来的大道开拓者，中国高铁将在其中扮演关键角色。现在的巨额投入只是为了实现这种发展愿景的预付成本，与祖国的强盛兴旺互为依存。

当然，我们不能忽视当前高铁经营中存在的问题，如线路网络尚未完善、热门线路发车密集、冷门线路运力不足等。这些问题需要我们尽快优化和解决。

信源：明查｜中国高铁“一公里耗电一万度”？太假了！2023-03-16澎湃新闻