长安马自达国产车还是合资车，什么系列车最值得关注？

2025年，中国唯一一家马自达合作车企——长安马自达，已经成为边缘化的品牌。回顾历史，马自达在中国的辉煌要追溯到20年前。这其中，尽管2024年的市场销量仅为7.5637辆，但主力车型CX-5和马自达3昂克赛拉依然坚持着。然而，在品质方面，这些车型已经不能体现合资车的技术优势了。

当谈到合资马自达，大家都会想到B级车——马自达6。这款车有着弯道王的称号，尤其是第一代和第二代马自达6（国内名称为睿翼），它们都采用双叉臂式独立悬挂，这种设计可以减少车辆在过弯时的侧倾。但到了第三代——阿特兹，前悬挂却变成了廉价的麦弗逊式独立悬挂，这明显降低了车辆在弯道中的性能。虽然宣传时经常强调发动机和变速箱的技术，但驾驶过阿特兹的消费者会发现它已经远远落后于同时代的迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁。

现在，国内马自达一直在营销马自达3——昂克赛拉，这款车型的后悬挂采用多连杆式独立悬挂。但是，近几年的马自达3已经将后悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂。这种设计已经失去了在合资车型中的地位，而且被自主品牌的车型远远甩在身后。

部分媒体认为，马自达是提供6档手动变速箱车型的少数合资车企。但大家想一想，同样提供手动变速箱的本田思域已经在动力和配置上超过了马自达3。现在，大家看起来，马自达在智能化驾驶和动力方面并没有太大的提升。在吃老本的情况下，马自达在悬挂方面采取了减配的措施。这可能意味着马自达退出中国市场也算是时候了。

尽管2024年的市场销量仅为7.5637辆，但主力车型CX-5和马自达3昂克赛拉依然坚持着。然而，在品质方面，这些车型已经不能体现合资车的技术优势了。马自达退出中国市场也算是时候了。