常德站车次减少乘客忧心：与成渝联系为何被边缘化？

自7月25日起，张家界至成都和重庆之间的铁路交通将迎来重大变化。新增加了四趟动车组列车：D817/D818次往返于张家界西站与成都东站之间；D811/D812、D813/D814及D815/D816则在张家界西站和重庆北站间运行。这四趟列车均采用CR200J型复兴号动车组，沿途经过武隆、黔江、来凤、龙山以及桑植等站点。

此番调整意味着张家界与成渝地区的联系将更加紧密。然而，对于距离张家界约100公里的常德市民来说，这无疑带来了一定程度上的失落感。自黔张常铁路开通以来已接近两年的时间，但常德似乎并未从中受益。新增加的动车组在到达张家界后即折返，使得原本应该连通三地的黔张常铁路实际上变成了“黔张铁路”。这种局面让许多市民感到困惑与失望。

更令人担忧的是，在此次列车调图中，常德站没有得到任何好处。相反，上个月进行的一次调整反而减少了长常之间动车组的数量，这无疑是倒退的表现。长期以来，常德人民忍受着低速且价格高昂的“伪动车”，如今连这种服务也变得稀缺起来，每天最早和最晚的班次都被取消了，给人们的出行带来了极大的不便。同时，前往成渝方向的列车几乎没有新增加的情况，让许多市民感到困惑。

考虑到常德近年来在缺乏政策支持的情况下取得了显著的发展成果，此次调图中只增加张家界至成渝地区的动车而未惠及常德的行为令人费解。这种安排背后的意图究竟是什么？

对于这一问题，有以下几种可能的解释：

• 目前，常德火车站正在进行大规模改造工程。在此之前，该站仅有4台8线的规模，在车站改造期间停车股道可能会受到限制。
• 由于常德站只有八条股道，导致动车组会车时间紧张且安排紧凑，这可能使得成渝方向的新增列车无法延伸至此站点。
• 最后一点可能是由于地方管理上的疏忽。鉴于常德站归属广铁集团管辖，在没有专门人员与之对接的情况下，地方上很难及时获取并了解最新的列车调图信息，从而导致了“姥姥不疼、舅舅不爱”的局面。

针对上述问题，希望广大网友能够提供更多见解或解释其背后的原因。如果有知情人士，请分享您的看法和建议。