焦柳铁路客运列车渐少，未来何去何从？

焦柳铁路客运列车渐少，未来何去何从？

襄阳火车站月台上，一位老张站在那里望着空荡荡的铁轨叹了口气。这条从河南焦作到广西柳州的铁路，现在每天只剩下一对绿皮火车往返襄阳和怀化，全程要坐近12小时。在十年前，这里每天有十几趟客车，挤满了进城打工的农民、挑着山货的商贩和赶着看病的老乡。

焦柳铁路客运萎缩背后藏着三个现实。一是高铁抢走了乘客。从襄阳到怀化，高铁只要几小时，绿皮车得晃悠一整天，年轻人早就不愿受这罪。二是这条老铁路现在主要运煤，光2024年货运量就涨了15%，每天上百趟货车轰隆隆南下，把山西的煤送到缺电的南方工厂。三是铁路沿线没大城市，经过的湖北荆门、湖南吉首都是小城，凑不出足够客源。

最苦的是山里人。湘西土家族阿婆每周要坐火车去怀化卖腊肉，现在车次砍了一半，她天不亮就得走，车票还贵了20块。“以前车厢里全是熟面孔，现在冷清得能听见铁轨咯吱响。”她说出沿线400万人的无奈——高铁修不到山区，便宜火车又越来越少。

铁路部门也有难处。这条60年代修的“战备铁路”，当初为防轰炸专门绕开大城市，现在弯道多跑不快，改造难度比新建高铁还大。眼下既要保南方工厂的“煤炭生命线”，又要顾山区百姓出行，就像同时按住水里两只葫芦，哪头都松不得手。

月台上响起汽笛声，K4627次绿皮车缓缓进站。老张攥着皱巴巴的车票挤上车，身后空着的座椅映着车窗，像在问：当最后一趟慢火车停运时，那些不会手机买票的老人，该去哪找回他们的“铁轨烟火气”？