复兴号高铁机车最大输出牵引功率是10140KW，时速350公里

新型高速列车的最大输出功率高达10140千瓦，最快速度可达每小时350公里。以北京至上海为例，单程运行时间为5.5小时，预计电力消耗为52800度，按商业电价1元/度计算，电费总计约52800元。通常情况下，京沪高铁采用8节或17节车厢编组，以17节满员列车为例，假设二等座票价为553元，上座率为80%，则单程收入可达约595900元，电费仅占总成本的约9%。实际上，运营成本主要包括人力、站点维护、线路保养以及机车维修。

京沪高铁总投资额约为2200亿元，长期贷款余额约760亿，年利息支出按5%计算为38亿元，平均每日100万元。每天有138对列车往返，即276趟，因此每列火车需承担的利息成本约为3.6万元。根据京沪高铁股份有限公司上半年财务报告，其营业收入达208亿，净利润高达63.5亿，显示出相当可观的盈利能力。然而，其他线路可能存在微利甚至亏损的情况。

以CRH380A、CRH380B、CR400AF和CR400BF四种主流车型为例，它们的轮周功率分别为9360千瓦、9200千瓦、9750千瓦和10140千瓦。在实际运行在京沪高铁线（往返距离2636公里）上，达到350公里/小时的速度时，每种车型的电能消耗分别约为56931度、61861度、51364度和55490度。通过计算得出，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度，远低于流传的数值，显示出高铁的能效优势。