为了使高速铁路高效运行，科学家们花费了数十年的时间改进一种关键设备——受电弓。这种装置从空中的接触网中获取电力，并通过变压器驱动列车的电动机。早期设计的受电弓非常基础：一根带有压缩弹簧的铜质导杆，在接触线高度变化时，依靠弹簧伸缩自动调节升降位置。虽然这种方法成本低廉且易于实现，但在横向稳定性方面存在明显不足。随着技术的发展，工程师们在传统设计的基础上进行了改进。他们将导电臂倾斜安装，并增设了支撑基
受电弓
高铁和动车在雨雪冰冻天气中运行困难，主要原因是受电弓的设计与环境因素交互影响的结果。最初设计的受电弓简单但易断裂，于是改为倾斜状以提高稳定性，却导致架空线损坏。为解决此问题，工程师加装固定杆、导向槽，并改弯架空线，同时添加碳带减少磨损。然而，高速运行时气流对受电弓的影响又成为新难题。设计师通过改变形状降低空气阻力，但检修难度增加。最终，单臂受电弓因其简洁结构、轻量和低维护性被广泛应用。通常情况下，
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