宜章高铁站原址重建方案分析：安全性评估与客流量预测

第一个方案是在原址上重建杨梅山高铁站，并与正线接轨。由于该方案需要对现有的武广高铁进行停运施工，这将对繁忙的京广高铁造成巨大影响，因此广铁集团对此表示了反对。

在现有线上新建高铁站目前尚无先例，例如陕西兴平南站虽然也争取建设高铁站，但由于安全原因同样被国铁否决。此外，建立联络线（如长株潭城铁接入京广高铁）的尝试也被国铁拒绝。

近期，湖南省领导也表示宜章需要新建高铁站。然而，详细分析后可以发现，尽管在晚上0点到6点的天窗时间外，京广高铁也需要进行停运，例如在进行桥梁对接、整治病害、换轨或自然灾害发生时。因此，虽然国铁和广铁集团从运营安全角度考虑反对接入正线施工是合理的，但如何降低风险则需要勘察设计院与施工单位的专业评估。

铁四院负责华中和华南的铁路勘察设计，而中铁城建集团二公司则是乐昌东站的施工方，这两家单位都有丰富的经验和专业建议。他们可以通过利用晚上的天窗时间进行施工，并在白天与其他施工需求协调，以减少对京广高铁的影响。

关于与国家规划的兴永郴赣铁路的接入问题，铁四院提出了多种方案，其中包括将杨梅山高铁站作为共用站的现场勘察方案。

对于客流量的问题，设计院和国铁在预测县级站客流量方面存在不确定性，因此不能轻易断定客流量的大小。只有实际运营一段时间后才能准确了解客流情况。

至于投资资金，国铁无需过多考虑，因为省领导已经明确表示支持宜章高铁站的建设。

杨梅山高铁站位于宜章县城东北部约15公里的丘陵地带，交通便利，附近有多条国道和省道穿过，并有白杨窄轨铁路经过。该站点距离G4京港澳高速、G76厦蓉高速都很近，是红军长征的重要路径。周边还有多个旅游景点，如邓中夏故居、赤石特大桥等。

高铁站预留地位于废弃的杨梅山镇水泥厂附近，距离郴州西站36公里，南至乐昌东站47公里。该站点地势平缓，建设难度不大，预计投资约2.GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG