揭秘地铁“呼吸系统”：列车如何通风换气？

地铁的空气流通方案通常可归纳为三种：开放式系统、封闭式系统以及屏蔽门系统。这取决于它们的应用环境和遵循的标准，比如站台通风空调系统、区间隧道通风系统或是设备管理用房的通风空调系统。1. 开放式系统开放式系统主要依赖机械或活塞效应来实现地铁内部与外界的空气交换，利用外部空气为车站和隧道降温。这类系统适用于平均温度低于25℃且交通流量较小的城市。活塞通风是其中一种原理，当列车在隧道内高速行驶时，会形成正负压差，带动空气流动。然而，全面依赖活塞风进行冷却需要适当的活塞风井布局与设计，以保证足够的换气量。随着技术发展，现代地铁系统更多地采用活塞通风和机械通风的结合方式。2. 封闭式系统在封闭式系统中，地铁内部与外界空气基本隔绝，仅提供乘客所需的适量新鲜空气。车站通常配备空调系统，而区间隧道则依靠列车运行产生的活塞效应来实现部分冷气输送。这种系统更适合高温且交通繁忙的城市，高峰时段列车运行密集。3. 屏蔽门系统屏蔽门系统是在站台和行车隧道之间安装隔断门，将两者分开。车站使用独立的空调系统，区间隧道则采用机械通风或活塞通风，有时两者结合。如果通风无法达到适宜温度，可能需要额外的冷却手段。屏蔽门系统的应用可以显著降低车站的空调冷负荷，同时减少运行噪音对站内环境的影响，提升乘客舒适度与安全性。地铁环境控制系统通常会选择屏蔽门系统或封闭式系统。其中，屏蔽门系统因其独立、节能和美观的特点而备受青睐。由于屏蔽门的存在，系统被划分为两个相对独立的部分：车站空调通风系统和隧道通风系统，进一步提升了整体效率和乘客体验。