武咸城铁遇冷对比热火朝天的高铁争夺战：咸宁为何'运椅子'?未来磁悬浮与高铁规划解析

其他地区争夺高速列车资源激烈，而武咸城铁却只能运送椅子

武汉至咸宁的“磁悬浮列车”计划即将启动

高铁之争：天门逆袭，荆门曲折，咸宁是否太咸？

当前，武咸城际铁路在实际运营中仅开通了10对城际动车，每日客运量约4000人次左右，上座率仅为50%。这一现象被网友戏称为“运送椅子”，与预期形成巨大反差。

武咸城际于2013年底率先在武汉城市圈内通车，规划线路全长91.25公里，设计时速为每小时250公里，总投资预计约人民币120亿元。根据计划，每日可开行的城际动车高达200对，预计客流达到每日50对。

这一结果是否表明武咸城际铁路项目存在决策失误？咸宁位于武汉周边地区，总面积超过一万平方米，但人口仅250万左右，这在地多人少的城市群中相对稀有。然而，在咸宁的轨道交通网络中，京广铁路、京广高铁和武咸城际等线路数量众多，超出了其承载能力。因此，“运送椅子”的现象似乎不可避免。

武咸城际铁路目前寄希望于延伸至与长株潭地区的连接，以期提升其运营效率。但能否实现这一目标，还需等待时间的检验。

同时，两条时速可达每小时350公里的高铁正在规划中：武汉-咸宁-南昌线和武汉-咸宁-深圳线。此外，一条长约200公里、时速600公里/小时的磁悬浮列车实验线路计划于明年启动建设，并有望与京广超级高铁接轨。这样的发展速度已超出了人们的想象。

与其他城市如荆州、荆门和天门等地为争夺高速列车资源争得头破血流的情况形成鲜明对比，咸宁却面临着高铁资源过剩的问题。“运椅子”的现象在咸宁尤为显著，这似乎预示着咸宁不仅“咸”，还“集齐”了高铁。

湖北省内的高铁竞争激烈，“奈何”的孝感、逆袭的天门、“失意”的荆州和“很拐”的荆门各具特色。而咸宁的情况则可以用“太咸”来形容。

关于城市间的高铁情况，可参阅相关头条进行了解。