为了实现焦作到平顶山的高铁、濮阳到新乡到焦作到洛阳到三门峡的高铁

为了连接焦作与平顶山的高速铁路以及濮阳至新乡、再到焦作直至三门峡的高铁线路，洛阳龙门站新增了3台7线的焦平场和1台1线的郑西场。同时，动车运用所增设了4条检查库及12条存车线，并预留了进一步发展的空间。

根据规划，在漯河西站设计时速为350公里的城际铁路将与京广高铁无法实现互联互通。这样，列车班次的数量取决于洛阳、平顶山、漯河和周口等城市每年提供的财政补贴金额。

值得注意的是，像京广线和京沪线这样的盈利线路，则由国家铁路自行出资修建。

然而，作为农业大省的河南如果不愿意投资交通基础设施建设，只会让经济状况更加恶化。只有通过促进市场活力与人口流动，才能为地区发展带来无限可能。

东北地区的工业繁荣难道不是得益于其发达的铁路网络吗？

郑州至荥阳、上街、巩义以及偃师直至洛阳之间拥有高速公路、高速铁路和普通列车等多样化的交通方式。

遗憾的是，当初在建设郑万高铁时，并未从郑州西站引出，经新密、登封、伊川、嵩县、栾川直达十堰。

修建郑登洛城际铁路旨在推动区域经济发展。目前，连接郑州与新密及登封的高速公路仅有一条几乎每逢节假日必堵的郑少高速。

到了2024年5月1日，如果从西四环转至西南站辅道，在八点半就开始拥堵，直至十二点半才能到达登封站。五十多公里的距离竟需耗时四个多小时。

若郑登洛城际铁路和轨道快线K2线路能如期开工建设，则有望实现环嵩山文化带与郑州主城区、航空港区及开封、洛阳的便捷连通，助力郑汴洛文化旅游的发展。

众所周知，郑州航空港站已预留了郑登洛城际铁路引入工程的位置，并提前实施。

如今终于迎来了有关郑登洛城际铁路建设的消息。根据中国铁路设计集团在2024年5月发布的消息，郑登铁路采空区专项勘察及初步测量工作已于2024年4月底顺利完成。

据了解，在新密市来集镇桧树亭社区附近以及老铁路线以南约300米处进行了勘探。在新密新华路东头惠鑫家园东围墙附近的区域也开展了相关调查。

近一个月内，登封地区至少进行过两次测量工作。中国铁路设计团队携带便携式设备，在阳城医院后面及沿线区域展开勘察活动。据称登封段勘探位置位于唐庄镇桑树坡附近。

2024年4月份的地质勘探点分布情况表明，郑州航空港站至登封的城际铁路进入新密后将沿新郑——新密货运铁路南侧前行，在来集镇桧树亭社区折向岳岗村，随后正西方向经过新华路至五里店王沟，并继续西行直至卢店和中岳庙。

郑登洛城际铁路建设项目全长174公里，总投资约249亿元，计划于2025年启动建设，预计工期为四年。一期工程仅到登封站为止，在沿途设有园博园、银基国际旅游度假区、新密县衙、唐庄野生动物园和少林寺等多个著名景点。

郑登城际铁路东起郑州航空港站，西至登封市，途经新郑刘寨银基国际旅游度假区及新密市区。该线路由国铁集团负责运营。

S2轨道交通自奥体中心延伸至登封，并在新密与郑州航空港至洛阳的城际铁路汇合，由郑州地铁公司负责运营。

因此，在新密来集镇岳岗村马家庄交汇点以西至登封卢店段，机登洛城际铁路和S2轨道交通属于两条不同的线路，分别由国铁集团与郑州地铁公司运营。

S2线在登封设有三个轻轨站点：分别是卢店站、中岳庙站以及少林寺站。