11月2日，世界级跨海工程，甬舟海底高铁隧道正式开工

11月2日，世界级跨海工程——甬舟海底高铁隧道正式破土动工。这项历时10年研究才得以实现的超级工程，其建设难度之高可能超越了港珠澳隧道。

甬舟铁路是连接浙江省宁波市与舟山市的重要高速铁路项目，旨在通过这一交通线路推动浙江“市市通高铁”的发展战略。这条路线地形复杂多变，山丘与海洋交织，使得全长仅76公里的路线需穿越36座桥梁和17座隧道，桥隧比高达90%以上。

其中，最引人注目的建设难点在于金塘海底隧道，其长度达到惊人的16公里，远超港珠澳大桥的海底隧道。作为一条用于高铁通行的海底隧道，其施工技术难度甚至超过了港珠澳的海底公路隧道工程。

值得注意的是，并非人们所理解的漂浮在水面上的隧道，而是埋设于海底地层内部的隧道，最大埋深可达78米之深。

建设过程中，首道工序便是使用盾构机进行挖掘，以形成隧道的基础结构。然而，最为关键与细致的部分则是混凝土的调配和应用。由于海底土壤性质特殊，无法直接承受外部压力，容易引发坍塌等问题。混凝土作为一种脆性材料，在受力状态下易于开裂，并且抗压性能不佳，对于山洞而言可能引起漏水问题。

而在海底隧道中，裂缝问题可能会因含盐海水的渗透加速钢筋锈蚀，同时渗水也威胁着隧道内电子设备的安全。因此，工程师必须精心调配混凝土原料的比例以确保其稳固性与耐腐蚀性。

在进行“装修”阶段时，对设备布线和安全检测的要求同样至关重要。一旦存在疏漏，可能会导致通讯信号中断，直接影响高铁的正常运行。

有人疑问：为了修建一条仅仅10几公里长的高铁隧道，投入如此大的精力是否值得？

答案是肯定的。海底高铁隧道的需求在国内具有重要意义。以渤海湾的大连与烟台为例，两地之间的直线距离仅为约150公里，但渡轮行程耗时至少5小时以上，而自驾则需绕行1400多公里且时间更长。如果通过海底高铁隧道直接连接，不到一小时就能实现两地通达。

若海底高铁隧道技术持续发展成熟，未来甚至可能实现直通台湾乃至日本的愿景。

海底隧道的优势在于对城市景观的影响较小，并能有效避免工程活动对海洋生态环境造成影响，同时确保航道通行无阻。以渤海湾为例，由于强台风频发的原因，跨海大桥建设被长期搁置正是考虑了这些因素。

此外，海上环境常伴随高风险的自然灾害如台风等，海底隧道作为高铁运行方式更为安全可靠。

展望未来，若能进一步优化海底隧道技术，并结合真空与磁悬浮技术，将有可能打造出“超级高铁”。即将一个密闭的隧道抽至真空状态，再将传统的高铁车厢设计为独立的小“胶囊”，利用无摩擦力的磁悬浮技术以超高速度运行（超过1000公里/小时）。

通过超级高铁，大连到天津仅需27分钟；福州到台北只需13分钟；厦门到高雄仅需20分钟；上海到东京则缩短至2个小时以内。这将极大地促进城市间经济合作与经济发展，产生显著的正面影响。