洛湛铁路为什么列车少？

洛湛铁路，全称洛阳至湛江铁路，是中国境内的一条重要的国家一级客货共线铁路，它在国家的铁路网络中占据了“八纵八横”之一的重要位置。然而，尽管洛湛铁路于2011年7月全面投入运营，但其客运列车的数量却相对较少，甚至没有全程贯通的服务，这是为什么呢？

洛湛铁路现状解析

洛湛铁路由不同的线路组成：洛阳至石门县北利用的是焦柳铁路，速度为120公里/小时的双线电气化；石门县至益阳则使用石长铁路，时速为160公里/小时的双线电气化。然而，益阳到湛江段则是新建的，速度只有140公里/小时的单线非电气化铁路，因此，将其称为益湛铁路可能更为贴切。

从益阳至永州段的321公里线路穿越了湖南的四个地级市：益阳、娄底、邵阳和永州。而永州至湛江段则跨越了三个广西的地级市：贺州、梧州、玉林，以及广东的湛江市，全长741公里。

目前，在洛阳至石门至益阳段，由于焦柳线和石长线的存在，客运列车数量尚可。然而在益阳至永州段，除了铁路职工通勤车外，几乎没有客运列车；娄底至永州段有4对；永州到湛江段虽然有6对列车，但只有3对是直接走洛湛线，其余3对则是先经过桂林和柳州再接入。

原因分析：经济活跃度与地理因素

首先，沿线城市的经济活力和大城市数量可能是影响客运车次的一个关键因素。益阳至湛江段的湖南段，主要城市的GDP普遍不高，没有超过4000亿的城市；而广西段的三个城市加起来也只有3596亿元，且缺乏旅游热点。

其次，地理位置也是重要因素。湖南段靠近京广线和长沙站，使得大部分列车选择走京广线进入长沙，导致洛湛铁路在湖南的部分区域车次减少。

未来展望：二湛高铁与呼南高铁的挑战

尽管国家规划中并未明确提及二湛高铁，但有二湛通道和呼南高铁的存在。其中，呼南高铁在湖南石门以北与二湛通道基本重合。不过，呼南高铁是否会影响益阳至娄底段，以及桂林至玉林至湛江段修建高铁的必要性，都是值得探讨的问题。

在当前国家对铁路建设政策收紧的背景下，除非海南岛的发展得到大力推动，否则桂林至玉林至湛江的高铁项目可能会面临挑战。这些分析仅仅是个人观点，欢迎不同观点的交流与分享。