高铁开通下的万州站：昔日辉煌与如今的落寞变迁

随着渝万高铁和郑万高铁的相继开通，曾经繁忙的万州站逐渐变得冷清。作为达万铁路和宜万铁路上的一个重要站点，它一度是库区居民出行的主要枢纽。然而，在2023年7月的一场极端暴雨中，驷步河大桥的部分结构因滑坡而受损，导致连接万州与凉雾的万凉铁路部分线路被迫关闭或改道。尽管在2024年7月，万凉段已经恢复运行，但只有重庆至福州的K1269/70次列车重新投入运营，其他大部分列车仍然要么绕行、要么干脆停运了。如今，万州站仅剩两对固定的班次，这座原本设施完善的车站也因此显得有些落寞。

高铁给我们的生活带来了前所未有的速度和便捷性，但这并不意味着所有传统火车站都会因此受益。事实上，对于像万州这样的普速站点而言，高铁的快速发展反而导致了它们在资源分配上的劣势地位。“降维打击”这个词用在这里再贴切不过了——随着高速铁路网络逐渐成为主流，传统铁路似乎被赋予了一种过时的形象，尽管它仍有其存在的价值和必要性。

万州站的情况并非孤例，在全国范围内还有很多类似的现象。普速列车对于那些经济条件较为有限的人来说尤为重要，毕竟不是每个人都能负担得起高铁车票的高昂费用。相比之下，普速火车票价便宜、线路灵活且覆盖面广，尤其在欠发达地区更能体现出其不可替代的价值。

当前的问题在于，铁路资源正向高速铁路倾斜，这导致了大量普速列车服务被削减甚至完全取消。这种现象背后不仅仅是调度安排上的问题，更深层次地反映出的是社会发展中的不平衡趋势。尽管高铁建设无疑具有战略意义，但我们也必须确保基本民生需求不会因为追求效率而受到忽视。

最后想说的是，在这个日新月异的时代里，高铁无疑是闪耀的明星，然而普速列车更像是默默奉献的老黄牛。我们应该保护好这些“老黄牛”，让它们在时代的洪流中继续发挥应有的作用，而不是被遗忘或淘汰。