上海地铁列车架大修现状及运维检修策略解析

城市轨道交通车辆全生命周期管理中的运维检修环节至关重要，它是保障列车安全与高效运行的基石。其中，架大修是定期维护的一部分，针对运营期限达到5年或10年以及累计运行公里数达60万至120万公里的列车进行深度拆解维修。这一过程能够使车辆恢复到接近新车的状态，并重新投入服务。

上海地铁列车的架大修现状

随着上海地铁网络规模的持续扩大，其运营里程已超过700公里。截至2020年12月底，上海地铁所拥有的列车总数超过了7000辆，这一数字在全世界范围内名列前茅。

数据显示，自2015年至2020年间，上海地铁维护保障有限公司车辆分公司共完成了4,267辆列车的架大修工作。根据车辆的常规维修周期（每五年一次），预计到2022年，上海地铁将需要进行超过1,000次架大修；而至2025年，这一数字将增加至约1,400次，并且呈逐年递增的趋势。

上海地铁列车委外大修厂的主要线路及车型

中国内地的地铁车辆架大修通常采用两种模式：自主维修和整车委外维修。自2014年起，上海申通地铁开始采取全量委外维修的方式，并与庞巴迪、北车公司以及南车公司成立合资企业（分别为申通庞巴迪、申通北车及申通南车），同时整合了上海阿尔斯通轨道交通设备有限公司和中车浦镇公等承修方，形成了“3+2”的业务格局。

根据RT轨道交通统计显示，在承担或已完成的架大修项目中，申通南车完成或正在处理的车辆数量最多，为1,932辆次；其次为申通庞巴迪，完成了约1,506辆次的架大修工作。申通北车、上海阿尔斯通交通设备和南京中车浦镇分别承担了978辆次、826辆次及542辆次。

五大承修方的主要业务量

在列车架大修领域，上海地铁正逐步探索状态维修模式，并自2015年开始对12号线的车辆进行整体委外管理。通过经验积累，在2020年，5号线的车辆也被纳入了这一管理模式。目前，上海地铁正在筹备11号线6列11A02型电动列车的第一次架修、9号线41列09A02型和36列09A03型电动列车的第二次及第一次架修，并计划对15号线和18号线的车辆实施委外管理。对于新开通的线路，如14号线、15号线和18号线，上海地铁正规划采用全生命周期管理模式。

通过上述信息可以看出，在运营规模与列车保有量方面，上海地铁均处于世界领先地位。在架大修技术与管理模式上，上海地铁持续创新，为保障地铁车辆安全运行发挥了关键作用。