西渝高铁建设推动西三角经济增长

作为“十三五”期间交通规划中的关键环节，西渝高速铁路的建设和运营将对“西三角经济区”的发展起到促进作用，并填补了西安至重庆之间的铁路空白。这不仅有助于推进西部地区的开发进程，还能缩小区域间的经济发展差距，同时助力国内需求的增长和产业结构的优化调整。

线路站点

重庆段

2020年4月30日，重庆市公共资源交易平台发布了一则《渝西高铁重庆段用地预审及规划选址招标公告》，内容指出该高速铁路穿越重庆市、四川省以及陕西省三地境内，总长度约为538千米，总投资额预计达到1277亿元。

重庆境内线路长约268千米。具体而言，经达州至安康的西通道约长189千米；而万州经开州至大进（镇）的东通道则为79千米左右。重庆地区的总投入资金约为669亿人民币。

四川段

西渝高铁自重庆市城口县进入四川省，沿途经过宣汉、达州、大竹、广安等地，并再次返回重庆市境内[20]。西安至重庆高速铁路在四川区域将新设樊哙站、宣汉南站、达州南站（与成达万线路共用）、大竹站和广安东站五个站点。

四川省内路段全长约287.105公里，整体投资预算约为588.9亿元。

陕西段

在整个项目中，陕西省境内计划新建隧道共计20座以及桥梁33座，桥隧比例高达95.03%；此外还将设立营盘北站、柞水西站、镇安西站、桐木站和安康西站等五个新站点。本段正线全长170.4千米，并采用双轨设计，最高时速可达350公里/小时。项目以环保方式穿越秦岭山脉南北两侧，桥隧比例高达94%，并设有西安东站、太河站、柞水西站、镇安西站、桐木站和安康西站六个站点。整个工程预计耗时五年。

重大意义

作为中国“八纵八横”高铁网络中北京至昆明京昆通道以及包头至海口包（银）海通道的重要构成部分，该项目对全国铁路网的优化和完善具有深远影响。项目建成后，将与现有的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁，以及其他在建线路如重庆至昆明高铁、西安至延安高铁和西安至十堰高铁等实现无缝对接，进一步推动中西部地区交通基础设施建设。