北京地铁DK11列车退役及新型号上线记事

2008年6月5日，北京地铁最后一辆DK11型列车正式退役。此后，该线路的运营车辆被更新为SFM04型空调地铁列车和DKZ4型电动客车，以满足乘客日益增长的需求。

在上世纪70年代，可控硅技术（GTO）开始应用于城市轨道交通领域。北京地铁采用斩波调阻方式作为主要的技术手段，并进行了大量试验研究。从1978年开始，结合车辆架修工作，在古城车辆段逐步将原有的2型车（DK2）改造为直流斩波调阻车，经过三年的努力，截至1981年底，除了少数几辆车之外，其余的74辆全部完成改造并投入运营，极大地提升了列车的技术水平和运行效率。

1984年起，随着使用年限的增长，DK2型车辆陆续达到了厂修的标准，并返回长春客车厂进行全面检修。在此期间，对车厢进行了全面升级：增加了空调设备、更换了纵向布局的座椅以及优化了内部线路设计，大大改善了乘客乘车环境和舒适度。同年年底，76辆DK2型车改造完毕并重新命名为DK11型电动客车，成为北京地铁早期ATO（自动驾驶）技术应用的重要车型之一。

SFM04型列车自2006年起开始生产，并于次年开始投入使用。这批车辆由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和北京地铁车辆装备有限公司联合制造，共有39组234辆。该型号为六节编组的空调电动客车，在核定载客量方面达到了每列1380人的标准配置，每个车厢设有四对内藏式车门，并在列车两端设置了紧急出口装置。

DKZ4型电动车组则是在1998年开始生产的，共包括186辆车。这批车辆分为两部分制造：一部分为114辆（编号S401-S419），由长春轨道客车负责生产；另一部分72辆（编号S420-S431）则在北京地铁车辆厂完成制造，并于同年投入运营。作为北京地铁首次采用VVVF控制技术的列车，DKZ4型车在提升运行效率和舒适度方面起到了关键作用。