沪宁高铁苏州北站二台六线：误入高速陷阱？

苏州北站的二台六线设计显得有些不合时宜。起初，为建设沪宁高铁（速度250公里/小时），由于可以与旧铁轨共享资源，选择了扩建苏州站。然而，随着京沪高铁（速度350公里/小时）的建成，因为无法与旧铁轨共用，只能另起炉灶。当时认为已有沪宁高铁，便只在苏州北站新建了两个站台。如今看来，这样的决策似乎有些被误导。

尽管后来又增设了园区新区站，但车次数量有限，几乎所有前往南京以北的高铁都必须在苏州北站停靠。苏州站的改扩建后虽显古色古香，且规模宏大，但苏州北站的设计却成为了一个遗憾。

目前，苏州北站主要停靠的是过路列车，两台六线的配置虽然勉强应付，但在春运高峰期，每天超过200趟的车次使得客流量极大。由于站台空间有限，客流组织难度增加，有时旅客会误上错车。

从功能上看，苏州北站的设计似乎有些过剩。目前只有82趟车停靠，实际上两台六线的配置已经足够。尽管3台7线和2台6线是地级市车站的常见配置，马鞍山也有4台7线的规模，但苏州北站的现状并不显得过于拥挤。

值得一提的是，苏州北站的扩建与京沪高铁场并无直接关联，而是针对新建的通苏嘉甬场进行的。京沪场和通苏嘉甬场在苏州北站各自独立运行，没有渡线，也没有预留渡线的可能性。尽管两条线路都是350公里/小时的等级，但京沪高铁已经饱和，难以再引入其他外线，因此两场独立运行。

虽然苏州北站的六线配置较为保守，但随着建成时间的较早，无锡东站和常州北站也都是两台六线的规模，同样显得保守。尽管国铁没有对京沪场进行扩建，这表明现有的配置勉强能够满足客流需求，至少可以算得上是过得去。目前，客流需求和实际情况之间的矛盾尚未激化到必须改扩建的程度。