中国高铁技术全球领先，国产轴承能否支撑高端制造崛起

中国高速铁路的发展在全球范围内享有领先地位，然而，在这一繁荣景象背后，我们依然面临着一些关键技术瓶颈。尤其在关键零部件——高铁轴承领域，我们对进口产品的依赖性较高。近来，中国轴承工业协会总工程师何加群在其文章中呼吁加速推进高速动车组轴箱轴承的自主化进程。这一声音揭示了国产高铁轴承可能存在的问题。

从整体角度来看，中国的高精尖技术实力尚不足以全面覆盖所有领域，尤其是对于高速铁路客车、高端轿车、计算机、空调器、高精度轧机等关键主机配套和维修所需的轴承产品，仍需依赖进口。这表明，在高铁用轴承方面，主要还是以进口为主。

2022年的数据显示，中国出口了33.9亿套轴承，实现外汇收入29.7亿美元；同期进口15.79亿套，使用外汇26.93亿美元。虽然出口量远超进口，但进口轴承的平均单价明显高于国产轴承，单套售价可达1.7美元，而国产轴承仅为0.87美元。这一现象显示出国外轴承在品质和技术方面具有显著优势。

何加群总工程师指出，中国在轴箱轴承专用钢材的研发上仍有不足之处，尤其是对钢材和热处理工艺的深入研究不够，未能完全掌握国外轴承企业在不同钢材及热处理技术方面的细节与原理。他提到，在选择自主化高速动车组轴箱轴承时，采用的是日本技术路线（渗碳轴承钢），但对其与欧洲、日本两大技术路线的优劣对比并未充分了解，以及为何选择日本技术作为依据也值得深入探讨。

这一观点引发广泛关注，并且客观来看，何加群的观点并非全然正确。中国多年来的高铁建设历程中，对欧系和日系两条技术路线的优劣势有深入研究与理解。然而，在高精度轴承钢材料领域，国内目前主要依赖电渣熔炼工艺制造轴承钢，而国外则采用真空除气熔炼工艺生产高品质、高均匀度的轴承钢。

此外，国产高铁轴承还面临其他技术障碍，导致其在可靠性上与进口产品相比有所差距。具体而言，国产高铁轴承的钢材料可靠性为96%，而进口产品的这一指标高达98%；在实际使用年限方面，国产轴承一般为3至5年，相比之下，国外同类产品能维持更长的服务寿命，从8年至30年不等。

何加群总工程师对于加快国产高铁轴承自主化步伐的建议是合理的。然而，要实现这一目标，必须克服技术难关和提升自主研发能力，以确保中国制造的高铁轴承不仅在性能上达到国际水平，在可靠性、使用寿命等方面也能够与进口产品相媲美。这将有助于打破可能存在的“卡脖子”风险，并为中国的高铁产业建立更为稳固的基础。