沪昆高铁昆明至贵阳段：速度短板拖累云南经济发展与国家高铁声誉

这条道路对云南的发展构成了明显拖累，严重阻碍了其经济进步，运行速度甚至比绿皮火车还要缓慢，这不仅损害了中国高速铁路的国际声誉，也暴露出了国内高速铁路技术领先世界的表象下的问题。

中国的别称“基建狂魔”，高铁建设领域更是处于世界前沿水平。然而，在众多优秀的高铁项目中，有一条高铁却因其负面评价而显得尤为突出，宛如众多高铁中的“污点”。这条高铁正是沪昆高铁昆明至贵阳段。

沪昆高铁昆明至贵阳段于2010年底全面启动建设，全长463公里，规划时速高达300公里/小时。在2016年6月，云南与贵州的路段完成全面连接；9月起，从贵阳往西至云南的部分开始进行为期三个月的联调联试。于同年12月28日，沪昆高速铁路昆明至贵阳段正式投入运营，并标志着整个沪昆高铁全线的开通。

作为国家高铁网中的东西向主干线，沪昆高速铁路的重要性不言而喻。当初在建设时采用了最高标准，然而，这条肩负着重要使命的高铁线路，在投入使用不久后，便出现了降速与限速运营的情况，并且这一问题涉及多个地点，使高铁运行速度低至33-110公里/小时之间，甚至低于普通火车的速度，大大影响了运输效率。尽管铁路部门多年来持续进行修复和改善工作，但直至今日，该段线路的降速、限速问题仍未得到彻底解决。

沪昆高速铁路昆明至贵阳段以高架桥梁与隧道为特点，适当的降速可以理解，但在运行速度上如此之低却是难以接受的。从昆明南站到贵阳北站仅460公里的距离，在目前最快的直达高铁G72次列车上，全程耗时2小时26分钟，平均时速仅为190公里。投入的是高铁建设的资金，实际运营效果却等同于普通铁路，这给乘客带来了极大的不便，并长期影响着进出云南的时间。

随着高铁建造技术的不断进步，现在的桥梁和隧道设计与施工均可实现高速通行，不再需要减速限速。例如西渝高铁、渝昆高铁等线路已经能够以350公里/小时的速度通过桥梁和隧道区域。相比之下，沪昆高铁昆明至贵阳段的低速运行将会形成鲜明对比，成为我国高铁建设技术领域的“污点”，损害了中国高铁的整体形象，并成为了需要重点解决的问题。