黄黄高铁全线隧道顺利贯通，加速度开启新篇章！

正在建设中的黄黄高铁传来喜讯，全线15条隧道均已顺利贯通，这一成就也预示着铁路开通速度的加快！

或许对于很多人来说，黄黄高铁这个名字还显得有些陌生。实际上，黄黄高铁是连接湖北黄冈至黄梅的高铁线路，在黄梅与合安九高铁相连。黄黄高铁不仅被视为阜冈高铁、亦或是京港（京九）高铁的一部分，而且还是未来规划中的武杭高铁的重要组成部分。

在过去，普速京九铁路的中段西线和东线在黄梅交汇后，并未修建北向的联络线路，因此安庆与武汉之间一直缺乏直通火车。

未来的武杭高铁将沿合安九北上，途径安庆过江，使得安庆从原先的铁路末梢一跃成为重要的铁路枢纽。预计明年底即可通车，届时安庆也将直接连接至武汉。

很多人对“沿江高铁”不经过沿江地区表示不满，尤其是安徽沿江地区，对此合肥也难以平息争议。所谓的沿江高铁实际上是对既有沪汉蓉铁路的升级版。其目的是为了缓解上海至成都间的运力紧张和运行时间过长的问题，特别是重庆至湖北利川段的瓶颈问题，该段运营时速仅为160公里，急需提升等级。

因此，沿江高铁必须紧邻长江而行。以南京至武汉为例，沿江走显然不如经合肥、六安、麻城至武汉的路线既近又便捷。而安庆至武汉若直行则需穿越大别山，缺乏城市支撑，这样的方案显然不可取！所谓的沿江高铁仍在规划中，安徽沿江地区已有设计时速达250公里的宁安城际铁路通往江浙沪。

合肥早期铁路发展相对滞后，周边省会城市均位于京沪、京广、沪昆铁路干线上，而合肥却一无所获。作为一个省会城市，合肥在早期缺乏直通外部的铁路，显然是国家对省里重视度不足的体现。

早期的合肥铁路状况是北绕蚌埠，南绕芜湖。仅有的淮南线是民国时期修建的，专为淮南至裕溪口运煤而建。直到2000年芜湖长江大桥通车后，才多了一种选择——经芜湖绕道。南北方向的交通也因1995年九江长江大桥的通车和京九正线的接入而有所改善。2003年宁西铁路的开通使得合肥能够通往西安、西北地区。然而，与别的城市相比，合肥在普速铁路发展上起步较晚，错失了许多发展机会。

2008年合肥至南京之间开通了合宁铁路，开行动车组列车，实现了合肥直通江浙沪，这标志着合肥铁路的腾飞，也是合肥经济发展的加速器。

然而，随着合武铁路的通车和东西全线的升级为沪汉蓉铁路，为了保证运力，取消了合肥至南京、上海的绿皮车，导致宁西铁路被迫改为合西铁路。因此，目前合肥仅有沪汉蓉一条东西向快速铁路，与安徽沿江地区的交通状况相当，而且在砍掉绿皮车的情况下，又怎能算是吸血呢？

近年来，一些自媒体过分夸大合肥的米字形枢纽，引起了广泛的质疑。这也是省内铁路吸血论调被广泛传播的原因之一。这些实际上是省会城市应有的配置。至于铁路枢纽的重要性，与武汉、郑州、南京等城市相比仍有很大差距。

实际上，没有合肥的崛起，合安九、商合杭的建设速度可能不会有这么快。因此，安徽省内途径城市的快速发展也是合肥崛起的受益结果。